價值中國 - 財經商業新媒體
雜志匯
正在讀取登錄信息...
價值中國網首頁 > 雜志匯 > 金融 > 英大金融
無感支付:實現支付不停車
價值中國推薦 2019-05-21 14:16 英大金融2018年第10期 解讀此文 收藏此文

  文  |  本刊記者  蘇慧婷

  崔健有句歌詞,叫“因為我的病就是沒有感覺”;如今畫風大變,支付起來讓人“沒有感覺”,已經成了便利民眾和值得搶灘的生意。

  國慶節前,上海浦東國際機場P1、P2停車庫,深圳北站停車場等地紛紛增開或上線啟用無感支付停車服務,讓有車一族繳納停車費有了更快捷的選擇,也幫助應對了節假日期間的巨量客流。


  從停車交費痛點入手

  現階段的“無感支付”,本質就是不停車支付。

  早在去年年底,浦東機場P1、P2停車庫就已經上線停車付費支付寶支付。車主可以通過二維碼掃碼或者直接進入支付寶“車主服務”綁定車號,開通免密支付功能,隨后出庫車輛在到達車庫收費口時,系統自動識別車牌,并從車主支付寶賬戶中扣取停車費。

  螞蟻金服董事長井賢棟在一次公開演講中提到,某次出差趕回上海,卻因機場停車庫出口排隊交費等待了半個多小時,深感這是一個痛點,回去就要求技術部門提供解決方案。

  果然,“入場無需領卡、離場無需掃碼”的停車“無感支付”很快上線,而且今年微信、銀行等更多機構和平臺陸續跟進。

  “無感支付”采用“車牌付”形式,實現人、車、服務的無縫連接,能夠為用戶提供更加高效、便捷的通行服務。

  根據支付寶及微信的統計,采用“無感支付”,用戶出停車場的通行時間從平均20秒縮短至2秒。與此同時,還省去了車主們遇到的沒有零錢、掃碼支付無法識別二維碼等麻煩,停車場不必再核對瑣碎的賬務,資金回籠也更順暢了。

  具體如何實現呢?在“無感支付”停車場景中,“智能判斷和圖像識別”是基礎。智能前端設備會自動判斷動作、識別車牌、完成取證,然后利用APP提示車主當前狀態,自動從車主綁定的賬戶里扣取停車費。

  如果把這一系列動作拆解的話,它涉及到的首先是視頻技術,用攝像設備來識別車牌、分區管理停車場。其次是圖像算法,采用深度學習架構與路側細分場景結合。最后一個環節是消費者直接參與的支付系統,完成“無感支付”。

  移植到高速路

  “無感支付”在停車場場景的應用已經比較成熟,全國多地停車場都已啟用,相同的技術方案、相似的場景,也開始在高速公路上推廣。

  4月份,在廣東省交通集團大力推動下,深圳、廣州多個收費站開始試點,并將很快在全省推廣。

  9月28日,云南省宣布,為全力支持“一部手機游云南”平臺推廣,云南高速公路將全面推進“無感支付”。

  湖北、山東由于已經開通了支付寶掃碼支付,全省高速路的收費站都可以迅速升級到“無感支付”。

  然而普及的速度似乎并沒有預期得快。相較于停車場,高速公路收費站的復雜之處主要有兩點:一是車輛通行速度更快,二是擁堵時容易出現跟車,由于通道口裝有地感線,如果后車跟得太近,地感線檢測到有車,道閘就不會落下,很可能影響支付結算。

  而且,在使用體驗上也有差異。

  第一,“無感支付”在上下高速時,都要求停車領卡、還卡,體驗大打折扣。據報道,保留“領卡、還卡”環節,是為了精準確認車輛,側面反映了車牌識別技術在高速公路場景的識別準確率還未達到相關要求。目前多數供應商都稱自己的車牌識別率達了99%左右,然而在惡劣環境下,例如暴雨、暴風、霧霾、大雪等天氣下多數車牌識別率會同比平常下降3%左右,因而在風險防控上,高速公路無感支付仍需要通行卡輔助驗證。

  第二,可能發生誤扣。由于車牌識別不可能達到百分百準確,就不可避免會發生識別錯誤的情況,如果車牌識別錯誤并剛好是另一部有效注冊車輛,就會出現因為識別錯誤而誤扣費的現象。

  第三,太過依賴網絡也是詬病之一。“無感支付”一般流程為,在高速公路出入口安裝車牌識別設備,車輛上高速時拍照識別車牌信息并將結果上傳至云端系統,下高速時再次拍照識別車牌并進行比對,從而實現與綁定賬戶的自動扣費。網絡環境的不穩定性會較大程度影響收費速度,可能反而會加重道路擁堵。

  看起來在高速公路上的應用還需要進一步的迭代與完善。

  與ETC爭鋒?

  事實上,提到不停車支付,更早推出的是ETC。

  ETC,即不停車電子收費系統,通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽OBU與在收費站ETC車道上的收費天線RSU之間的微波專用短程通信,由車道系統計算出通行費用,并通過OBU與RSU之間的微波通信扣取插在電子標簽里面的用戶卡的金額,實現收取停車或通行費用。

  簡單說,ETC就是要在汽車擋風玻璃上安裝一個設備,在收費站安裝微波天線,才能實現不停車收費。幾年前,汽車上的這個設備需要花幾百元購買,近年來各銀行在這一領域的競爭日趨激烈,才出現免費送設備免費安裝的情況。

  盡管用起來方便而且已經發展了很多年,但ETC的滲透率只有38%左右,原因就在于其用戶體驗還有很多需要改進的地方,比如功能單一、申請流程繁瑣、開發票麻煩、存在“黑科技”盜刷的風險等。ETC的好處是,目前已經擁有海量的用戶,在一些公車應用上,OBU方便企業的費用報銷。

  而基于移動支付技術的“無感支付”,優點在于非常開放、與社會應用結合緊密、操作簡單,但如何與高速公路系統對接是橫亙在它面前的一座大山。

    此外,二者在現階段比較起來也是各有優缺點。

    “無感支付”的車牌掃描技術暫時無法解決套牌問題,ETC采用智能卡雙向認證技術,安全性很高,不用考慮“套牌”問題。

    識別準確率方面,ETC更勝一籌,準確率達到99.9%以上,且不受天氣、光線、車牌遮擋、污損等因素影響,而無感支付的車牌掃描準確率只有96%,離規模化應用還有一定差距。

    ETC采用的專用短程通信DSRC技術不止用于不停車收費,還能夠基于其強大的車路通信能力,輕松實現路徑識別,并為智能駕駛、智慧公路發展提供技術支撐。

    但基于移動支付+車牌識別的“無感支付”,無需在車內安裝任何設備,基于普及度相當高的互聯網工具可以迅速普及,給實際無法安裝ETC設備的車主提供了極大的便利,這點是ETC發展過程中所無法比擬的。

    正如交通運輸部公路科學研究院智能所所長盛剛博士所說,“無感支付”已經不存在純技術上的瓶頸,關鍵是如何平衡投入與產出。這根本上又取決于車主的需求,因為任何一種支付手段的目的都是讓車主獲得更好的體驗。從部分省份的試點情況來看,每個月使用移動支付的交易記錄達到了200萬~300萬條,這證明消費者的確存在這樣的需求。但“無感支付”到底能否大規模推廣,仍取決于它最終的用戶體驗和性價比。

    (齊松對本文亦有貢獻)
責任編輯:Karen
英大金融最新文章
一周排行
最新資訊
辽宁35选7走势图表